- El XD2: el diésel indestructible de Indenor
- Ficha técnica: 2.3 litros de pura sencillez
- Dónde lo viste: 504, 505 y media Argentina
- Tener un XD2 hoy: virtudes y cuidados
El motor XD2 es el diésel atmosférico de 2,3 litros (2.304 cc) de Indenor que motorizó a los Peugeot 504 y 505 — incluidos los utilitarios argentinos: un cuatro cilindros de inyección indirecta, unos 70 CV y fama de indestructible. Lento, ruidoso y casi eterno: el XD2 es el motor que enseñó a media Argentina qué es un diésel. A continuación: ficha, historia, dónde lo viste y cómo mantenerlo vivo.
El XD2: el diésel indestructible de Indenor
Indenor (Industria de Motores) fabricó bajo licencia Peugeot la familia XD de diésel de inyección indirecta: XD88 (1,9), XD90 (2,1), XD2 (2,3) y XD3 (2,5). El XD2, con sus 2.304 cc, equipó al Peugeot 504 — berlina, familiar y sobre todo pick-up, la herramienta de trabajo argentina por excelencia — y luego al Peugeot 505. El mismo bloque viajó en Ford Sierra y Granada europeos, versiones marinas Volvo Penta y hasta utilitarios exóticos: era el diésel barato y fiable de su época. Diésel frente a gasolina, el eterno debate: qué es mejor, motor diésel o gasolina.
Ficha técnica: 2.3 litros de pura sencillez
| Dato | XD2 |
|---|---|
| Cilindrada | 2.304 cc (4 cilindros en línea) |
| Alimentación | diésel, inyección indirecta (precámara) |
| Potencia | ~70–71 CV a 4.500 rpm |
| Distribución | cadena (eterna con aceite decente) |
| Montado en | 504, 505, pick-up 504, Ford Sierra/Granada |
Inyección indirecta significa cámara de precombustión: más suave y tolerante con gasoil malo que la directa, a cambio de peor arranque en frío (benditas bujías de precalentamiento) y consumos honestos antes que brillantes. Sin turbo, sin electrónica, sin EGR: lo que hay es hierro, y el hierro no se rompe.
Dónde lo viste: 504, 505 y media Argentina
En Argentina el XD2 es paisaje: pick-up 504 de campo y obra, 505 familiares eternos, taxis y remises con millones de kilómetros. Su hermano mayor, el XD3 2.5 (76 CV), lo relevó en los 505 últimos. Frente a la modernidad turboalimentada (compárese con un gasolina actual: cuál es el motor TFSI), el XD2 parece de otro planeta: ruidoso, lento (0–100 en una eternidad, punta ~140 km/h con viento a favor) y capaz de seguir andando con medio motor cansado. Y frente a las modas híbridas: qué es mejor, híbrido o diésel.
Tener un XD2 hoy: virtudes y cuidados
Virtudes vigentes: repuestos baratos y ubicuos, mecánica que entiende cualquier taller de barrio, consumo comedido para su época y una robustez que perdona olvidos. Cuidados no negociables: precalentamiento religioso en frío (dos ciclos de bujías si hace falta), aceite 15W-40 cambiado sin falta, refrigerante con anticorrosivo (las tapas odian el agua común), purgar el circuito si entra aire y vigilar la bomba inyectora: si humea negro en exceso o no arranca caliente, toca banco de pruebas. Bien tratado, un XD2 entierra al coche que lo lleva.
Opiniones de expertos
El „Ruso”, mecánico de diésel viejos en Córdoba con treinta años de fosa, nos explica a petición nuestra: el XD2 no se rompe, se abandona. „Me traen el 504 que ‘no arranca más’ y es bateria muerta, bujías quemadas y gasoil viejo: media mañana y sale andando. La gente los mata de a poco con agua en vez de refrigerante y aceite de bidón dudoso. Este motor perdona una vez, dos, diez veces. A la undécima te deja a pata en la ruta y con razón. Respetalo y es eterno: hay XD2 con 800.000 kilómetros sin abrir”.
Preguntas sobre el tema
¿Qué motor es el Indenor XD2?
El diésel atmosférico de 2,3 litros (2.304 cc) e inyección indirecta de Indenor, famoso por motorizar a los Peugeot 504 y 505 (incluidas las pick-up argentinas), además de Ford Sierra y Granada y versiones marinas.
¿Cuántos caballos tiene el XD2?
Alrededor de 70–71 CV a 4.500 rpm. Poco en papel, suficiente en la práctica para un utilitario de trabajo: mucho par abajo y marcha tranquila.
¿En qué coches vino montado?
Peugeot 504 (berlina, familiar y pick-up), Peugeot 505, Ford Sierra y Granada con el mismo bloque, además de aplicaciones marinas (Volvo Penta) y utilitarios diversos.
¿Es fiable el motor XD2?
Legendariamente: bloque de hierro, cadena de distribución, sin electrónica ni turbo que romper. Pide a cambio precalentamiento en frío, buen aceite y refrigerante con anticorrosivo.
¿Vale la pena comprar un 504 diésel hoy?
Como herramienta barata e indestructible, sí; como coche de todos los días moderno, no: ruidoso, lento y sin seguridad actual. Ideal segundo vehículo de campo u obra con mantenimiento al día.
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